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Selon lui, la RVA a perçu 156 millions de dollars américains au cours des cinq dernières années, issus exclusivement du Go-pass, une taxe imposée aux passagers des vols nationaux et internationaux. Pourtant, cette manne financière n’a donné lieu à aucune amélioration notable du réseau aéroportuaire national.
«La RVA a encaissé 156 millions de dollars en cinq ans grâce au Go-pass, mais est incapable de rembourser la dette de 60 millions USD empruntée par le régime passé», déclare Claude Misare.
Il souligne l’ironie de cette situation, dans un pays où les infrastructures aéroportuaires sont quasi inexistantes ou en ruine :
«Pendant 15 ans, la RDC n'a aucun aéroport répondant aux standards, aucun aéroport réhabilité ou construit à travers le pays.»
Des aérodromes quasi fantômes
Au-delà de la question financière, Claude Misare met en lumière les failles stratégiques d’un État qui, malgré des défis sécuritaires persistants, ne dispose même pas d’aérodromes opérationnels pouvant permettre le déploiement rapide de matériels ou de troupes militaires.
«Qu'est-ce qui empêche à la RVA de construire même un aérodrome pour le déploiement des matériels militaires ? Nous avons des aéroports qui manquent même de salle d'attente, ni de pistes capables de résister après la pluie», déplore-t-il.
Un système à repenser
Ces propos relancent le débat sur la transparence dans la gestion des fonds publics en RDC, particulièrement dans des secteurs névralgiques comme les infrastructures de transport. Alors que plusieurs pays de la région modernisent rapidement leurs installations aéroportuaires, la RDC semble stagner dans un immobilisme coûteux, tant sur le plan économique que sécuritaire.
La RVA, de son côté, ne s’est pas encore exprimée officiellement sur ces accusations. Mais la pression monte, notamment au sein de la société civile, pour que des audits indépendants soient réalisés et que des mesures concrètes soient prises en faveur de la modernisation des infrastructures aéroportuaires.
Ali Haddad
